bob综合半岛2021年8月29日，华夏航空的一架客用飞机在阿克苏机场停落时意外冲出跑道，导致四位乘客受伤bob综合半岛。
那么为什么飞机降落时为何会冲出跑道，意外发生后，工作人员马上对此进行了调查。
结果则是，当天路面积水，导致飞机跑道湿滑，没能及时针对情况调整下降速度，才导致意外发生。
从古时候出远门只能靠徒步，驴车马车动物等交通工具，到如今绝大多户人家都拥有的小轿车，远途可以选择火车、高铁、飞机等等，可谓是方便了不少。
前些年，飞机意外失事的情况时有发生，我们为了尽量避免意外发生，一直以来都在研究如何让飞机在飞行途中更加安全的措施。
大多数人们都以为飞机只有在空中时才会有遇到意外的可能，但其实即使是一路旅途平安顺利，到快降落时还是会有意外发生，比如飞机起飞和降落时冲出跑道。
有人就认为，如果是刚开始将飞机变成民用交通工具，技术还不完善的情况下肯定是会发生，但现在技术都已经成熟了，这样的事情肯定是莫须有的。
同年的10月23日，韩国航空的一架客机在菲律宾降落时因天气原因路面湿滑造成飞机冲出跑道，所幸没有造成上人员伤亡，但部分机身有很大程度的损坏。
可以说飞机冲出跑道的意外bob综合半岛，不论是对乘客还是飞机本身都有很大的恶劣影响，那针对这种情况，人类难道就没有想过处理方法吗？
早在上世纪六十年代，英国就开始率先公开研究阻拦飞机冲出跑道的方法，但结果一直不太明朗。
到了1980年，美国航空局开始研发并试用emas系统，又称特性材料阻拦系统。
1996年，emas系统正式在美国纽约机场试用，试用结果十分乐观，即使是在故意操作失误的情况下，emas也能成功拦截飞机避免意外发生。
第一起被emas成功拦截的事件发生在墨西哥机场，飞机在降落时失去控制，幸好当时机场安装了该系统，失事飞机被成功拦截，飞机上一百多名乘客都毫发无伤，机身也没有受到太大损害。
有了成功案例，各个国家自然就开始争相安装emas系统。但这个系统却有一个缺点，常常被人诟病。
飞机起飞或降落时冲出跑道，首要选择就是给飞机减速，emas的原理就是通过比在地面行驶造成的摩擦更高强度的摩擦来为飞机减速，但又不会导致飞机在摩擦中起火。
为了同时符合这两个要求，在制造emas系统时，会使用轻型混凝土等材料，同时要严格把控密度和厚度，以使飞机被平稳拦截。
由于材料都选择密度较低的，制造过程中也会特意给emas道路内部结构留有气泡来为飞机吸能。
飞机一旦冲上emas，一压他就碎了，使得飞机机轮可以陷入其中，这种跑道是只能使用一次的。
飞机轮一碾就碎，10年花了4000万bob综合半岛，如果只是一次性也就算了，但它的造价还十分高昂，因为这个原因，emas系统常常被人们取笑为是黑心的”“工程。
emas系统让人感觉真的很不值，很，但相比于飞机失事而造成的人员伤亡bob综合半岛，机身严重受损，甚至起火等更糟的情况，我们也仍旧必须使用尽快使用这项技术。
2006年，为了保障乘客人民的安全，我国开始引进美国制造的emas系统，该系统首次在我国九寨沟机场使用，尽管我们铺设的面积不大，但却仍旧花费了近一亿元人民币。
当然，进口别的国家先进技术总是昂贵的，但需要安装emas系统的机场这么多，难道要因为高昂的技术费就放弃了吗。
我国自21世纪以来，各种技术都发展完善，其他国家拥有的重工业，科技等项目我们也从来没有落后与人，作为享誉国际的”基建狂魔“，自然是要自己研究这项技术。
根据已引进的emas系统，我们的研究人员一步步研究，摸索，控制实验，终于在2012年，我国成功自主研发出了emas系统bob综合半岛，这是我国航空事业一个巨大的里程碑。
2013年，云南机场正式适用国产emas系统，本次铺设系统占用面积是06年九寨沟机场的两倍，但最终造价只有4000多万人民币。
两相对比下来，我国自主研究的emas比进口的价格减少了近两成，但质量和使用结果都几乎一模一样。
事实上，飞机阻拦系统只需要安装在悬崖峭壁，或者靠近河流大海等道路崎岖，山地险峻的地方就可以了。
由于emas系统安装十分高昂，要使用该系统就要严格计算损失成本，对于平坦开阔的机场来说，安装阻拦系统是没有必要的，只选择在风险区安装即可。
对于这样为避免意外损失的“工程”，你有什么看法呢，欢迎在评论区留下自己的见解，和大家一起讨论。返回搜狐，查看更多