bob综合半岛沿海滩涂上，一条最高等级4F级机场跑道即将崛起。深圳特区报记者7月23日从深圳市建筑工务署获悉，深圳机场三跑道扩建工程场地陆域形成及软基处理工程目前已全部完工，进入竣工验收后的场地移交阶段，现正开展机场工程施工建设，预计2025年底三跑道将投入使用。
资料显示，深圳机场三跑道扩建工程位于深圳机场二跑道和广深沿江高速之间，长3600米，宽45米，飞行区按照最高等级4F级建设，可起降A380等各类大型客机。建成后，深圳机场可满足年旅客吞吐量8000万、货邮吞吐量260万吨的需求目标，有效提升深圳机场运行保障能力。
深圳机场三跑道扩建工程场地陆域形成及软基处理工程规划用海面积约285.5万平方米，实际填海面积281.5万平方米，陆域形成面积约238万平方米，软基处理面积约257万平方米，新建外海堤总长约7437.7米，跑道区长3600米。建设内容包括外海堤、跑道区、滑行道bob综合半岛、土面区、水面区、场区围堰、穿越道及绕行滑行道、南侧灯光带共8个功能分区的场地陆域形成及软基处理。
由于深圳机场现有的两条跑道是按照4500万旅客的容量标准设计，去年该机场累计实现旅客吞吐量5273万人次，已突破其容量标准，加上第一跑道已投用30年，亟需“腾出手”来对其进行全面检修，以保障飞机起落安全。因此，通过填海形成新的陆域，用于第三跑道建设，将为深圳国际航空枢纽和粤港澳大湾区世界级机场群建设形成更有力的支撑。
“三跑道扩建工程施工现场位于广深沿江高速机场段特大桥内侧，项目建设期间仅有一个通航孔可用于施工船舶通航，但由于项目施工船舶数量多、种类复杂，导致通航孔的通行压力较大，安全风险高；且船舶在施工区域内分布密度大，作业面存在交叉，船舶碰撞的安全隐患较大。”市建筑工务署有关负责人介绍。
为确保船舶施工通行安全，该项目在现场建设了一座“智能化船舶调度指挥中心”bob综合半岛，并开发了“智慧工地”管理平台，强化对水上施工船舶的管控，确保施工船舶的通航及施工安排有序。据了解，该船舶调度指挥中心以船舶调度为重点，可对现场施工的船舶及人员进行定位，在协同工作的同时进行智能分析和风险预控，有效解决了施工现场船舶数量多、通航孔船舶进出频繁等问题，实现船舶运输与通行科学化、可视化、智能化管理。
由于项目施工场地紧邻广深沿江高速机场段特大桥，最近距离仅72.5米，施工过程中稍有不慎，就可能导致桥梁偏移。因此，广深沿江高速使用方提出要求——三跑道项目建设期间，广深沿江高速桥墩变形不得超过5毫米。
如何确保建设过程安全可控？项目在充分考虑设计方案优化和施工技术保护措施后bob综合半岛，采用了自动化实时监测技术，对广深沿江高速机场段特大桥桥墩、箱梁、水下土体进行远程实时自动化监测，实时采集桥梁、桥墩的变形数据，并同步传输至项目监控中心，实现实时、连续、远程、智能、自动监测现场施工对桥梁的影响bob综合半岛。
“我们在建设中时刻关注着桥梁的丝毫变化，一旦指标异常就会立即停止施工bob综合半岛，并采取措施确保安全。”上述工务署负责人介绍，项目实施期间，成功确保了广深沿江高速机场段特大桥的安全，其变形被精准控制在了3毫米以内。
除了船舶调度和降低施工影响外，深圳机场三跑道扩建工程场地陆域形成及软基处理工程在建设过程中采用了BIM技术，对进度、质量、安全等方面进行智能化管控，以管理信息化、可视化、自动化为导向开展协同创新，将工程实施过程中的数据关联起来，以数据为驱动，推进工程建设项目标准化、精细化、集约化管理。
例如，为直观了解现场实施进度，项目基于BIM技术研发了进度动态管理系统，无损导入施工进度管理计划，实现与BIM模型的自动绑定，可以动态分析进度情况，合理调整资源和效能，有效辅助决策层对项目进度的把控，实现最终的进度把控目标；同时，项目还利用BIM模型可视化的特点，通过动画、三维交底等多种形式，提升质量交底准确度、开展危险源辨识及风险防控培训，实现质量与安全管控。