leyu·乐鱼财联社1月4日讯（编辑 周子意）日本航空公司（JAL，简称日航）周四（1月4日）估计，其JL516航班1月2日在东京羽田机场与日本海岸警卫队的一架飞机相撞，
该公司表示，损失将由保险公司承担，并且日航目前正在评估这笔经营损失对截至2024年3月的综合财务业绩预测的影响。
1月2日，这架日航客机在东京羽田机场与海岸警卫队的飞机相撞，事发后机上379名乘客都成功撤离了起火的飞机，不过警卫队小型飞机上的6名机组人员中有5人在装机事故中丧生，逃出飞机的机长重伤leyu·乐鱼leyu·乐鱼。
受此次飞机相撞事故影响，日航公司1月3日宣布取消日本国内航班44架次，全日空航空公司也宣布取消日本国内航班54架次、国际航班1架次。
日本国土交通省在事发当日已将这起飞机相撞事故认定为航空事故，日本运输安全委员会于周三（1月3日）开始展开调查leyu·乐鱼，调查内容包括空中交通管制员与两架飞机之间的通信记录。
周三，有日媒披露，机场通信记录显示，海岸警卫队的飞机并未被允许进入跑道。
事故发生的跑道属于“混合使用”跑道。日本部分机场受限于跑道数量，有时只能在同一跑道进行起飞和降落。
根据记录，当日下午5点43分leyu·乐鱼，空中交通管制员向日航客机发出了“继续进入跑道34R”的指示；下午5点44分，空中交通管制员又通知其称“跑道34R可以着陆leyu·乐鱼，没有障碍”，日航机组人员重复了相同的信息进行确认。
下午5点45分，空中交通管制员指示海岸警卫队的飞机，“请在地面上行驶到跑道停止位置 C5。”海岸警卫队的飞机回应，“我们正在前往跑道停止位置C5。”
有分析认为，海上保安厅飞机机长或存在理解有误，以为已经接到起飞许可，进入跑道准备起飞，才会与降落中的日航客机发生碰撞。
此外，通讯接收也是一个存疑点。追踪全球航班的Flight Radar 24提供了更多关于碰撞的细节，称这架海岸警卫队的飞机没有配备现代化的ADS-B应答器。
ADS-B应答器用于向地面控制人员或直接向其他飞机传输有关飞机位置的高精度信息，比使用传统雷达监视更准。