leyu近日，国务院正式公布批复《沈阳市国土空间总体规划（2021-2035年）》leyu，沈阳成为我国北方首个获得总体规划批复的省会城市，同时也是历史上首个“多规合一”的国土空间总体规划。
交通枢纽规划是沈阳整体规划中重要的一部分，沈阳定位国际性综合交通枢纽城市，到2035年规划以临空经济区建设为重点，拓展“空中”通道，全面升级桃仙国际枢纽机场，构建沈阳多机场体系，加快全球航空交通圈建设。
沈阳桃仙国际机场在1989年正式启用，当时启用了T1航站楼设计年吞吐量90万人次，高峰小时旅客吞吐能力1500人次。此后桃仙机场年旅客吞吐量逐年递增，开启了机场的扩建之旅。
在1992年桃仙机场开始进行第一次扩建，1997年二次扩建，扩建后在2001启用了T2航站楼leyu，T2航站楼设计年吞吐量606万人次leyu，高峰小时旅客吞吐能力2760人次，不过到2007年T2航站楼就区域饱和状态。
2011年沈阳桃仙机场迎来了三期改扩建工程，2013年T3航站楼启用，T1、T2航站楼停止运行，T3航站楼设计年吞吐1750万人次。
截至10月28日，沈阳桃仙国际机场累计保障航班起降13.47万架次、旅客吞吐量2003.52万人次、货邮吞吐量18.38万吨，同比增长6.1%、16.1%、16.4%。旅客吞吐量在东北地区率先突破2000万人次大关，较2023年提前了55天。
数据上的屡创新高，已经让拥有1条跑道和T3航站楼的桃仙机场，不能与2000万客流吞吐量相匹配。沈阳也很有先见之明的提前部署规划了新的跑道和航站楼。
早在2018年，民航总院开始可研沈阳机场二跑道编制工作，项目包括机场、空管、供油等工程，主要新建一条长3800米、宽45米的跑道和98个机位的机坪，配套建设空管、供油及货运等设施，总投资超100亿元。
二跑道前置工程沈丹铁路外迁在2020年获批，于2021年12月开工建设，目前该项目正在有序施工中。
根据民航局批复沈阳桃仙国际机场总体规划（2019版），规划新增南一跑道、T4航站楼，扩建T3航站楼；远期规划新增北二和南二跑道、T5航站楼，扩建T4航站楼。今年年初，沈阳机场总体规划进行了局部调整，引入K2快线及城际铁路线位，开展综合交通中心规划方案等。
今年10月份，沈阳桃仙国际机场第二跑道建设项目正式通过审批，国家发改委通过了使用中央投资5亿元及以上、使用中央投资且总投资50亿元及以上的增建跑道的机场改扩建项目审批项目建议书。
从二跑道前置工程的建设，到如今项目正式通过审批，加之旅客、货邮吞吐量日趋饱和压力leyu，沈阳桃仙机场扩建正在加速。
沈阳在不断发展壮大自身实力的同时，与东北其它城市围绕航空枢纽的争夺日趋激烈leyu。
从2000年开始的很长一段时间，东北三强的民航旅客吞吐量排名一般都是第一大连，第二沈阳，第三哈尔滨。
在国家和民航 十三五 规划中，哈尔滨机场被定位为国内 10 个国际航空枢纽之一，也是东北地区唯一的国际航空枢纽，随着哈尔滨在东北民航地位的提升，到2016年哈尔滨旅客吞吐量排名东北城市首位。
这么多年，哈尔滨的地位较为稳固（2021年数据显示沈阳曾超过哈尔滨旅客吞吐量），截至今年9月发生了一些变化。根据东北地区2024年1-9月份旅客吞吐量和货邮吞吐量数据来看，沈阳已经超过东北其它城市，处于领先。
不过，冬天还未到，哈尔滨冰雪优势还未体现，但沈阳在文旅方面热度也在不断提升，未来你觉得沈阳能否持续超过哈尔滨，成为东北第一航空枢纽城市？