bob综合半岛机场、跑道基本知识一机场的跑道组成、标准和参数毫无疑问;跑道是一个机场的重要组成部分..它决定了机场的等级标准;跑道及其相关设施的修建bob综合半岛、标识等是有严格规定的..机场飞行区等级跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场;机场按这种能力分类;称为飞行区等级..飞行区等级用两个部分组成的编码来表示;第一部分是数字;表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制..第二部分是字母;表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度;因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度;第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度..它们相应数据据如下：第一位数字第二位字母数字飞行场地长度字母翼展轮距800米至12001200米至180024米至361800米以上36米至5252米至60目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上;厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子bob综合半岛、上海虹桥、上海浦东、南京禄口bob综合半岛、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三.双流、昆明巫家坝、贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级4E..跑道的基本参数常听新闻报道某机场几号跑道;可不要认为它有很多条跑道哦;也不要以为它是按顺序或随意编号的;实际上它是有规定的..方向和跑道号：主跑道的方向一般和当地的主风向一致;跑道号按照跑道中心线度为单位；四舍五人用两位数表示..以台北桃园中正机场为例;磁方向为233度的跑道的跑道号为23;跑道号以大号字标在跑道的进近端;而这条跑道的另一端的磁方向为53度;跑道号为05;因此一条跑道的两个方向有两个编号;磁方向二者相差180度；跑道号相差18..另外;如果机场有两条平行跑道则用左和右区分..如台北桃园中正机场编号则分别为5L;5R为了防止误会;如果机场有两条或更多条平行跑道时可取相邻编号基本尺寸：指跑道的长度、宽度和坡度..跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机要加长跑道..跑道的宽度取决于飞机的翼向坡度的;但在有些度以下的坡度;在使用有坡度的跑道时;要考跑道道面分为刚;能把飞机的载;在一般中型以上空几乎所有民用机场跑道均跑道道面要求有一定的.年打磨;以保持飞机在跑道积水时不会打滑;当然;有一种方法;就是在刚性道面上加盖高性能多孔摩擦系数高的沥青;即可减少飞机在落地时的震动;又能保证有一定的摩擦力..国内近期新建bob综合半岛、扩建的少量机场如厦门bob综合半岛、上海浦东机场为此类型跑道..非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各类道面;这类道面只能抗压不能抗弯;因而承载能力小;只能用于中小型飞机起降的机强度：对于起飞重量超过5700千克的飞机;为了准确地表示飞机轮胎对地面压强和跑道强度之间的关系;国际民航组织规定使用飞机等级序号AirCraftClassficationNumber－ACN和道面等级序号PavementClassficationNumber－PCN方法来决定该型飞机是否可以在指定的跑道上起降..PCN数是由道面的性质;道面基础的承载强度经技术评估而得出的;每条跑道都有一个PCNACN数则是由飞机的实际重量;起落架轮胎的内压力;轮胎与地面接触的面积以及主起落架机轮间距等参数由飞机制得出的..ACN数和飞机的总重只有间接的关系;如B747飞机由于主起落架有16个机轮承重;它的ACN数为55;B707的ACN数为49;而它时;当ACN值小于PCN值;这类型的飞机可以无ACN值可以在大10％以下时使用这一跑道;但这会带这样可以在飞机因测.很多采用翼吊布局的发动机;外侧的发动机在飞机运动时有可能伸出跑道;这时发动机的喷气会吹起地面的泥土或砂石;使发动机受损;有了道肩会减少这类事故..有的机场在道肩之外还要放置水泥制的防灼块;防止发动机的喷气流冲击土壤..跑道道肩一般每侧宽度为1.5米;道肩的路面要有足够强度;以备在出现事故的;使飞机不致遭受结构性损坏..跑道安全带：跑道安全带的作用是在跑道的四周划出一定的区域来保障飞机在意外情况下冲出跑道时的安全;分为侧安全带和道端安全带：安全地带：是由跑道中心线向外延伸一定距离的区域;对于大型机场这个距离应不小于150米;在这个区域内要求地面平坦;不允许有任何障碍物..在紧急情况下;可允许起落架无法放下的飞机在此地带实施硬着陆..全地带：是由跑道端至少向外延伸60米的区域;建立道端安全地带的目的是为了减少由于起飞和降落时冲出跑道的危险..在道端安全地带中有的跑道还有安全停止道;简称安全道..安全道的宽度不小于跑道;一般和跑道等宽;它由跑道端延伸;它的长度视机场的需要而定;它的强度要足以支跑道端之外的地面和向上延伸的空域..它的宽度为150米;在跑道中心延长线两侧对称为分布;在这个区域内除了有跑道灯之外不能有任何障碍物;但对地面没有要求..可以是地面;也可以是水面..;以便降落的飞机迅离开跑道;这些宽度由使用机场最大的飞机的轮距宽度决定;要保证飞机在滑1.5～4.5”..但是由于规则的;而已很键位置上测报.断高是使用下滑引导的仪表进近中决定继续下降或立即复飞的最低高度限制;它是根据障碍物的高度;复飞时飞机的高度损失和其他安全因素确定的..因此最低下降高和决断高是在利用不同导航设施的仪表进近中防止飞机与机场周围障碍物相撞的最低安全高度;不是天气因素..机场运行最低标准分为着陆最低标准和起飞最低标准..着陆最低标准;根据所用的导航设施分为非精密进近和精密进近两类..使用全向信标VOR、无方向信标NDB等无下滑引导的仪表进近为非精密进近;非精密进近着陆最低标准包括最低下降高和跑道视程或能见度两个因素..使用仪表着陆系统ILS或精密进近雷达PAR的仪表进近有下滑引导为精密进近;精密进近着陆最低标准包括决断高和跑道视程两个因素;其数值决定于运行分类..运行：精密进近和着陆最低标准的决断高不低于60见度不低于800米或跑道视程不小于550II类CatII运行：精密进近和着陆最低标准的决断高低于60米;但不低于30米；跑道视程不小于350IIIA类CatIIIA运行；精密进近和着陆最低标准的决断高低于30IIIB类CatIIIB运行；精密进近和着陆最低标准的决断高低于15或无决断高；跑道视程小于200米但不小于50IIIC类CatIIIC运行：精密进近和着陆最低标准无决断高和无跑道
政治-人教版-必修3-原创10：1.1 体味文化.pptx-原创精品课件-第一课 第1课时 体味文化-第一单元 文化与生活-课件