bob综合半岛湖北日报讯（记者胡祎、通讯员吕程程）6月26日上午10点40分，备受社会关注的武汉天河机场第三跑道工程正式开工，这标志着天河机场改扩建再次迎来重要进展。建成后，天河机场有望成为全国第七个拥有三条跑道的机场。
机场跑道的作用是供飞机起降。因此，拥有跑道数量的多少直接代表着机场的起降能力。据了解，武汉天河机场第三跑道工程按照满足年旅客吞吐量6300万人次、货邮吞吐量80万吨目标设计，估算总投资为30.8亿元，计划2024年6月竣工，主要包括机场工程和空管工程，拟新建一条长3200米、宽45米的第三跑道（4E级）及相应滑行道系统。
据介绍，天河机场现有两条跑道，分别长3400米（4E级）、3600米（4F级）。第三跑道建成后，每年可增加航班吞吐能力6万至8万架次，每天可增加高峰小时容量15至18架次，为天河机场今后开辟更多的客运航线、加密更多的班次创造条件。同时，天河机场将形成“一跑道独立起降、二跑道起飞bob综合半岛、三跑道降落”的新格局。
参建单位西北民航机场建设集团党委书记、执行董事周育宏介绍，第三跑道实行不停航施工，施工期间相邻的第二跑道仍正常运行。除此以外，施工中还要面临第二、三跑道的搭接，安全压力大，施工难度高。为此，项目部制定了严格的作业规定，确保安全施工、文明施工。
据了解，天河机场是我国中部重要的国际航空港和首家4F级机场。1995年建成运营以来，旅客吞吐量从开航初年的231万人次/年增长到疫情前2019年的2715万人次/年，至今已连续安全运行27年。
6月26日上午，武汉天河机场北工作区，彩旗飘扬，高朋满座，数十台渣土车分列两侧，五台挖掘机整装待发。
这一天，武汉人、民航人期盼已久。早在2019年，武汉市就准备实质性启动天河机场第三跑道建设，后因为疫情影响一再被搁置。
把耽误的时间抢回来，把错失的良机追回来，疫情常态化条件下的湖北民航业正全面开花，处处结果。
最新资料显示，武汉天河机场1995年4月建成通航，是我国中部首家4F级民用国际机场。经过三期建设，天河机场目前拥有3座航站楼bob综合半岛，2条跑道（长度分别为3400米和3600米），可起降包括空客A380在内的各类大型飞行器，年旅客吞吐能力4500万人次。2021年，武汉天河机场客流近1980万人次，同比增长54.6%bob综合半岛，居全国第十三位。
从去年数据看，武汉天河机场客流量远远没有达到现有的4500万人次的保障能力，为何要开启第三跑道建设？
民航机场规划设计研究总院相关负责人称，眼下受疫情影响客流有所抑制，但早在2019年，天河机场旅客吞吐量就超过2700万人次，接近当时设计能力的80%、现在的60%。着眼未来，跑道建设应适度超前，因此建设第三跑道势在必行。
目前，武汉天河机场正在施工的改扩建工程包括T2航站楼改造、新建旅客服务综合体工程、第三跑道工程等一系列工程，力争将武汉天河机场打造成全国客运枢纽之一，更好满足市民潜在的飞行需要。
根据计划，第三跑道施工工期为两年。参建单位西北民航机场建设集团党委书记、执行董事周育宏介绍，3200米长的跑道需要三家施工单位协作，这主要是因为机场跑道建设要求很高，飞机的跑道要承受几十吨甚至是几百吨重的飞机的升起和降落，特别是飞机降落时会和地面产生巨大的冲击力摩擦力还有压力，这就要求飞机跑道必须要有特别高的弹性和抗压力，因此飞机场的跑道基本上都是钢筋混凝土结构。
机场的跑道之所以造价高、耗时长，是因为跑道的结构和施工工艺非常复杂，跑道通常为4层，最上面的一层就是我们能看到的“道面”，道面通常是水泥混凝土，或者是沥青铺设的；第二层叫“砂找平层”，通常是用砂子铺设；第三层是“碎石基础”，一般用碎石铺设；最下面一层则是“土基”。
武汉天河机场是我省唯一的客运枢纽机场，2021年全年客流近1980万人次，在中部六省仅次于长沙黄花机场的1998.3万人次。
目前，全国有6家机场拥有三条及以上跑道。未来，武汉要建成客运枢纽，就必须拥有更多的飞行跑道和航站楼，这是武汉能否与鄂州一道建成客货双枢纽的先决条件。
尽管眼下民航客流比较低迷，但业内多位专业人士指出，随着人们生活水平提高，未来只要全球疫情得到有效管控，民航客流一定会出现大幅度快速增长。
为了“不被落下”，武汉天河机场改扩建的脚步一刻也没有停止：2016年8月18日，长3600、宽60米的武汉天河机场第二跑道投入使用；2017年8月31日，武汉天河机场T3航站楼正式启用；2021年10月18日上午，武汉天河机场T2航站楼改造工程开工。预计到2050年，天河机场旅客吞吐能力达到1.2亿人次，货邮吞吐能力达到200万吨，未来将形成“5条跑道+双航站区”的大空港格局。
眼下，鄂州花湖机场将在6月底投运。目前，花湖机场已经完成第二批行业验收，湖北国际物流机场公司已经全员进入“决战”状态，确保投运前航站楼、跑道、塔台、货运站、停机坪等能够达到有序运转的标准。
根据规划，待花湖机场转运中心全面运营后，将与武汉天河机场一道，通过铁路连接，实现湖北客货“双枢纽”梦想。湖北货货通天下，天下货汇聚湖北，湖北人通达全球，全球人便达湖北将成为现实。
省发改委有关负责人说，天河机场第三跑道建成投用后，天河机场将成为继北京、上海bob综合半岛、广州、重庆、成都之后全国第七家拥有三条跑道的机场，对有效提升天河机场综合保障能力和服务水平，更好发挥湖北民航客货“双枢纽”功能，打造高水平开放、高质量发展内陆“新沿海”具有重要意义。
今年3月，省委省政府对湖北机场集团改组。改革后，机场集团由原运营管理“五场一站”增加到“七场一站”。即：武汉、鄂州、恩施、襄阳、神农架、荆州bob综合半岛、十堰等七座干线和支线机场，以及宜昌机场航管站，推动一体化发展。
民航是战略性、基础性和先导性产业，在推动加深国际交往和确保国家产业链供应链安全方面，发挥着不可替代的作用。有关方面称，在国家有关部委的大力支持下，近年来湖北民航事业发展进步明显。
至今，我省建成8个运输机场、5个通用机场，2019年旅客吞吐量中部第一、货邮吞吐量中部第二，通用航空飞行量占全国近9%。当前，我省正在锚定建成高品质“123出行交通圈”和“123快货物流圈”，既为全省经济社会发展提供“硬支撑”，也将提升百姓的获得感、幸福感。
1至5月，天河机场客流暂列中部第一，货邮吞吐量实现正增长。目前，天河机场已恢复堡、首尔、新加坡、雅加达、香港、澳门等6条国际及地区客运航线月，天河机场完成国际旅客吞吐量2.3万人次，同比增长19.3%；完成国际货运量6.8万吨，增长25.2%，完成跨境电商2750万票、货量9322吨，分别增长16%、28%。
今年以来，全省民航还迎来许多利好消息：恩施机场启动迁建、十堰武当山机场新建国际航站楼、宜昌三峡机场T2航站楼投用、民航京广大通道全面建成，湖北空中形成以“十”字为核心的放射性立交，都在为湖北民航发展积蓄力量。我省正逐步形成“客货双枢纽”，支线一体化发展新格局。
在省委省政府推动下，宜昌、襄阳、神农架、恩施、十堰、荆州等六家鄂西机场，正逐步实现一体化运营，通过整合资源，实现我省支线机场抱团取暖、互利共赢。
营业执照增值电信业务许可证互联网出版机构网络视听节目许可证广播电视节目许可证