jdb电子平台据央视新闻报道，当地时间29日上午，由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216航班在位于韩国全罗南道的务安国际机场失事。韩国消防厅29日晚通报最终确认179人遇难，2人受伤。
泰国当地时间29日1时30分、也就是韩国时间3时30分，客机从泰国曼谷起飞，原计划于韩国当地时间8时30分抵达务安机场。
韩国当地时间29日8时54分，该客机得到着陆许可，准备在务安机场1号跑道降落时发现无法正常着陆而复飞。
9时3分许，客机在起落架未放下的情况下进行“机腹着陆”，客机偏离跑道、并与机场围墙相撞。
据一位在务安机场附近经营饭店的目击者回忆，事故发生时jdb电子超级大奖，他听见好几声爆炸，随后便看到浓烟升起。
这名目击者说，有报道称飞机失事前曾遭到鸟撞击，他猜测可能是大雁，因为机场附近经常能看到大雁。
对此，资深机长29日向极目新闻记者表示，这种说法并不全对，通常来讲，遭遇鸟击并不会造成起落架不能放出。况且起落架未正常放下会有相应的处置程序，但在该事件中并未看到。
“即使右发动机因为鸟击出现故障，通常也不会导致起落架不能放出，因为是左发动机为起落架提供主要的动力。”补充道，如果发动机不提供动力，起落架也可以依靠人工解除上锁装置，起落架靠自身重力，自己掉下来。
认为，如果起落架真的无法打开，也会有一系列的处置程序。通常来讲，飞行员不会直接落地，而是加入等待，进行相应的处置，完成对应的检查单，在准备好飞机之后，再进行着陆。从数据来看，该客机并未出现异常。
而据中央广播电视总台中国之声《新闻超链接》报道，《航空知识》杂志主编王亚男表示，在本次事故中，鸟类撞击显然是一个重要的诱因，且撞击程度也非常激烈。飞机并非受到一只鸟的撞击，而是与一群鸟相撞，飞机多个部位同时遭到了撞击。
目前能确认，飞机的机翼曾遭受到撞击。因有机上乘客表示，当时“有鸟卡在机翼上”。同时，发动机不能正常运作可能也是鸟撞引起；起落架也有可能遭到了鸟类的直接撞击才导致起落架的作动系统出现故障无法正常放下。在飞机迫降前的最后一刻，飞行员操作飞机完成紧急降落面临着极为困难的险境。
至于机场跑道设计问题，目前还没有具体的数字做支撑。但绝大多数机场跑道设计对于飞机冲出跑道是有预案的。有的机场会在跑道的尽头采用特殊的材料来铺设路面，这种材料在遇到重压时自身会粉碎，让飞机的机体陷入其中，在不损伤飞机的情况下，增加飞机的摩擦力，让飞机尽快减速jdb电子超级大奖。也有机场会在跑道尽头设置平坦开阔的草地，利用松软的土地让飞机降速jdb电子超级大奖。
从现场视频来看，这个机场的跑道尽头距离围墙太近了，飞机冲出跑道后没有足够空间来减速，最终与障碍物发生了剧烈冲撞，导致严重后果。
同时王亚男表示，这架飞机在紧急状况下迫降的接地点不理想。如果它的接地点再靠后一些，前方用于减速的空间会更大。如果空间足够大，它完全有可能依靠与地面的剧烈摩擦把速度衰减下来，避免灾难的发生。
尽管鸟类不算重，小的一两公斤，大的在10公斤上下。但这样质量的物体累积上速度——假设鸟类和飞机的相对速度达到300或400公里/时jdb电子超级大奖，速度的平方会变成它的动能——这个能量相当巨大。科学家们认为这个相撞的能量相当于一枚小型炮弹的直接冲击，完全有可能对飞机造成物理损坏。
从一些鸟类与飞行器撞击的现场看，机身有时会被撞出一个大洞，飞鸟直接穿了过去；有时鸟类撞坏飞机的机体，它们的尸体会卡在飞机上。
本次空难发生的鸟类撞击，如果起落架受到冲击，很有可能会导致其严重变形；作动系统由于巨大的瞬间阻力，很可能会发生故障。
如果飞机发动机受到鸟撞击，结果会更严重。因为发动机是一个高速旋转的部件，一个小小的高速物体，很可能会像子弹一样击坏发动机里的旋转部件，造成发动机工作故障甚至完全失灵，导致飞机丧失部分或全部推力。
《航空知识》杂志主编王亚男表示，当今飞机对于鸟撞已有防范设计。比如要求民航飞机单发（一台发动机）仍然能维持飞行至少两小时。但如果遇到一群鸟撞击多处的极端情况，飞行员面临的环境会非常复杂：不是单一的故障模式，很可能是多种故障累积的糟糕境地。
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