bob综合半岛据日本国土交通省消息，当地时间8日0时，东京羽田机场2日发生飞机相撞事故的跑道经修复后重新开放。
1月2日，日本航空公司的一架客机在羽田机场降落后不久，与跑道上的一架日本海上保安厅的飞机相撞并起火。为此，事发现场C跑道被关闭。
政府运输安全委员会在对事故进行调查等之后，移除了在C跑道上的涉事机体，并对跑道进行了修复。8日零时，C跑道恢复使用。
日本国土交通省此前表示，向着陆的飞机发出电波信号的装置可能会受到影响，因此在跑道恢复使用后，将根据风向减少飞机起降次数。国土交通省称，现已确认没有问题bob综合半岛，因此全面恢复起降次数。
不过，由于跑道边上的部分灯光设备受损，修复最多需要约1个月的时间bob综合半岛。在此期间，飞机降低高度在东京市中心上空飞行的情况较平时会有所增加。国土交通省表示：“这将给飞行路线周边的居民造成困扰。我们会采取措施尽早恢复正常运作。”
据日本运输安全委员会6日消息，羽田机场 日航客机和日本海上保安厅飞机相撞事故中，日航客机的驾驶舱语音记录器已被找到。目前，涉事两架飞机的飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器均已被找到。
日本媒体公布了一段旅客拍摄的1月4日的日航A350在羽田机场与冲八相撞着火后，乘务员处置全过程。
据参考消息，日本《朝日新闻》1月7日报道，关于日本航空公司客机和海上保安厅飞机碰撞事故，国土交通省在接受本报采访时透露，停止排灯在事发时因维修而无法使用。停止排灯通常置于飞机跑道前方以防飞机误入跑道。不过，国交省也指出，即使停止排灯处于可使用状态，也要根据能见度和空管人员的判断决定是否使用，“事发时没达到使用停止排灯的条件”。
根据《国际民用航空公约》附件规定，在夜间等使用停止排灯，有利于防止飞机误入跑道。羽田机场自1998年引进停止排灯，但自去年4月起，羽田机场的停止排灯因维修而暂停使用。
据国交省介绍，在羽田机场bob综合半岛，能见度在600米以下，或者空管人员认为有必要时，则使用停止排灯。负责人表示：“即使当时停止排灯可以正常使用，事发时能见度在5000米以上，也不符合使用条件。”
另据日本《读卖新闻》1月7日报道，关于日航客机和海保飞机在羽田机场的碰撞事故，本报6日通过对海保有关人士采访获悉bob综合半岛，海保飞机机长和副机长都听了空管人员的指示。指示内容是移动至跑道前，而非允许进入跑道。可能两人都听错了指示，导致海保飞机进入客机着陆的跑道。
日本运输安全委员会开始对空管人员进行调查bob综合半岛，并回收了日航客机的语音记录器。
据海保有关人士透露，为确保飞机安全起降，由机长和副机长两人同时听取机场调度指令。双方互相确认指令内容，若机长可能理解有误，则副机长提醒机长再次进行确认。可以认为，副机长没能让机长修正错误认识。
原标题：《羽田机场跑道重新开放！「日航生死18分钟」视频全过程！撞机事故更多细节曝光→》
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