bob综合半岛据中央气象台消息，贵州中东部、湖南大部、湖北东南部、江西西北部、安徽南部等地部分地区有冻雨。
中央气象台2月4日10时继续发布暴雪橙色预警：预计2月4日14时至2月5日14时，安徽中北部、江苏中北部、山东中南部等地的部分地区有大雪，其中，江苏北部、山东半岛东部等地的部分地区有暴雪（10～12毫米）bob综合半岛。上述地区新增积雪深度2～6厘米，局地可达10厘米以上。
因本场强降雪天气及道面评估情况，2月4日双跑道关闭至12:00。目前本场实况小雪天气，积雪深度 10 厘米，主导能见度 1200 米，预计 12 时前小雪为主，短时中雪，12 时后转小雪渐转零星小雪。
截止10:00，已取消航班278架次。进出交通因路面积雪，行车缓慢。武汉机场提示您，积雪天气道路结冰，请您注意出行安全。
2月4日，考虑大雪天气影响，在肥各航司对早航班进行了计划性调整，计划推迟到09:30之后。期间，合肥机场对跑道滑行道等飞行区开展了2次预除冰雪。09:48，cz8595深圳至合肥航班落地，机场适航。
雪天机场能见度严重降低，影响飞行人员的视线。一般情况下，当能见度低于600米时，飞行人员由于视野受阻无法正常降落和起飞，更低的能见度甚至会造成无法滑行，这时机场甚至将不得不被迫关闭跑道。
1.跑道除冰雪强冷空气会使地面温度急剧下降，降雪会在跑道上迅速结冰，使飞机轮胎与冰层间摩擦力减小，影响飞机起飞降落的安全。因此，跑道需要进行除冰雪作业。
2.飞机除冰降雪使飞机机身结冰，导致飞机操作不灵，稳定性下降，严重威胁飞行安全，必须及时除冰。除冰作业需要一定的时间。
冬季气温降低可能会造成飞机结冰。如果机体表面温度低于零摄氏度，过冷水滴就会在机体表面某些部位冻结，并聚积成冰层。冰雪凝结在飞机机翼上，造成机翼表面粗糙，在飞机起飞时速度本来就不快的情况下会使飞机原有的升力减小，从而增加驾驶员对飞机的控制难度。同时，飞机结冰会破坏空气动力学结构，造成升力损失。
左右翼结冰不均匀会影响飞机的平衡，襟翼、方向舵和升降舵等活动舵面会影响飞机操纵性能。此外，通信天线、雷达罩结冰还会使通信导航受到影响。
由此可见，冰雪天气对于飞机的安全飞行危害很大。因此，冬季除冰防冰工作是航空公司飞机维护中的一项重要工作。
除冰雪作业，首先需要航空公司机务人员人工去除积雪bob综合半岛。机翼、尾翼、发动机等成为重点除雪区域，在完成雪层清理工作后，就需要装载着除冰液的除冰车对飞机进行除冰防冰作业。
目前，我国机场现有的除冰方式有三种：机位除冰、集中除冰、慢车除冰。一般来说，在流量不大的机场，停机位除冰即可满足航班运行需求，但在大型机场，就要考虑使用除冰坪除冰。机场除冰贯穿于从航班确定到航班起飞整个流程中。除冰涉及到的对象有旅客、各航空公司、地面服务公司、机场、气象局bob综合半岛、空管局等。
想必很多旅客都注意到，每次都是登机之后再除冰。这个顺序能不能换一下呢？答案是：不行。前面提到在完成除冰后飞机会喷上一层防冰液，能够在一定时限内防止飞机二次结冰。受限于防冰液的有效时间，飞机除冰后需要马上滑至起飞等待区域，在防冰有效时限内准备起飞。如果先进行除冰，再滑回等待登机bob综合半岛，时间过长，防冰液就会失效，飞机需要再次除冰。
一般来说，当飞机进入除冰作业，距离起飞的时间就很近了。在大型机场，比如北京首都机场已经全面应用“慢车除冰”模式进行飞机除冰工作。所以，在排队除冰雪的航班积压时bob综合半岛，也请旅客耐心等候。毕竟，安全是才最重要的！
大雪天气由于能见度低，为保障安全，空中交通管制部门会加大飞机之间的安全距离，控制航班起降，加长时间间隔，拉大空间距离，使航班等待时间变长。
航班是否起飞，除受出发机场天气影响外，还受目的地机场及航路天气影响，所以航班起飞早晚也会有所不同。
此外，由于不同机型飞机的性能不同，起降标准不一，有时会出现同样的航线，不同航班不能同样起降的情况。
此外，由于大面积降雪造成的航班积压，机场和航空公司方面也需要一段时间进行消化，合理进行运力调配保障。