jdb电子平台我国大部分开放机场跑道飞行区等级均在4D以上，哈尔滨太平国际机场、长春龙嘉国际机场、厦门高崎国际机场、福州长乐国际机场、北京首都国际机场、沈阳桃仙国际机场、大连周水子国际机场、上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场、南京禄口国际机场、杭州萧山国际机场、广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、武汉天河国际机场、海口美兰国际机场、三亚凤凰国际机场、成都双流国际机场、昆明长水国际机场、贡嘎国际机场、西安咸阳国际机场、呼和浩特白塔国际机场、乌鲁木齐地窝堡（pù）国际机场、青岛流亭国际机场、济南遥墙国际机场、南宁吴圩国际机场、西宁曹家堡国际机场、桂林两江国际机场、贵阳龙洞堡国际机场、合肥新桥国际机场、南昌昌北国际机场、珠海金湾国际机场、天津滨海国际机场、石家庄正定国际机场、太原武宿国际机场、宁波栎社国际机场、苏南（无锡和苏州）硕放国际机场均为4E级机场
南京禄口国际机场、北京首都国际机场、天津滨海国际机场、重庆江北国际机场、广州白云国际机场、上海浦东国际机场、成都双流国际机场、深圳宝安国际机场、西安咸阳国际机场、昆明长水国际机场、郑州新郑国际机场、武汉天河国际机场、杭州萧山国际机场、南宁吴圩国际机场、桂林两江国际机场、香港国际机场、长沙黄花国际机场等机场拥有最高飞行区等级4F
已建：北京首都国际机场3，上海浦东国际机场5，广州白云国际机场3，重庆江北国际机场3，上海虹桥国际机场2，香港国际机场2，台北桃园国际机场2，天津滨海国际机场2，成都双流国际机场2，西安咸阳国际机场2，昆明长水国际机场2，深圳宝安国际机场2，杭州萧山国际机场2，南京禄口国际机场2，郑州新郑国际机场2，武汉天河国际机场2[1]，长沙黄花国际机场2。
跑道安全带的作用是在跑道的四周划出一定的区域来保障飞机在 意外情况下冲出跑道时的安全，分为侧安全带和道端安全带：
侧安全地带：是由跑道中心线向外延伸一定距离的区域，对于大型机场这个距离应不小于150米，在这个区域内要求地面平坦，不允许有任何障碍物。在紧急情况下，可允许起落架无法放下的飞机在此地带实施硬着陆。 道端安全地带：是由跑道端至少向外延伸60米的区域，建立道端安全地带的目的是为了减少由于起飞和降落时冲出跑道的危险。在道端安全地带中有的跑道还有安全停止道，简称安全道。安全道的宽度不小于跑道，一般和跑道等宽，它由跑道端延伸，它的长度视机场的需要而定，它的强度要足以支持飞机中止起飞时的质量。
净空道是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域jdb电子。它的可用长度不能超过跑道长度的1/2，它的宽度为150米，在跑道中心延长线两侧对称为分布，在这个区域内除了有跑道灯之外不能有任何障碍物，但对地面没有要求。可以是地面，也可以是水面。飞机跑道滑行道
滑行道的作用是连接飞行区各个部分的飞机运行通路，它从机坪开始连接跑道两端，在交通繁忙的跑道中段设有一个或几个跑道出口和滑行道相连，以便降落的飞机迅速离开跑道，这些叫做联络道。
在距跑道入口150米的整数倍距离处，设置的可变白色横排灯叫进近横排灯。进近横排灯与跑道中线垂直，每边内侧距跑道中线米。
“目视进近坡度指示器”该指示灯由多组成对灯组组成，一般分为筒式、三排式或T式三种。种类不同灯组数量也不同，安装的位置也有所区别。有的对称地排列在跑道两侧，多数则排列在跑道左侧。飞机跑道目视进近坡度指示器工作原理
在每座灯前放置一块滤光玻璃，上红下白，在灯的前方不远有一块挡板，挡板上有可调整的窄缝。当灯光穿过窄缝，它就沿着飞机下降的坡度照射。
比较有规模的机场会在跑道装设标准的灯光系统，让飞机在夜间起降。从降落的飞机看，跑道以一排绿色的跑道入口灯开始jdb电子，在末端以一排红色跑道端灯结束。跑道的两旁边缘设有边界灯为白色，两旁的蓝（或紫）色灯是滑行道边缘灯。中线有白色中心线灯（通常为绿色），但亦有在跑道的后段黄、白灯间隔，在最后段全黄灯，用以指示跑道尽头。部分跑道有着陆区照明，在距跑道入口3000英尺的中线灯两旁装有白灯。
据加拿大的规定，任何提供夜航的跑道需要显示两行与跑道平行固定的黄灯，并且要在两英里以外可见。灯的规定如下：
该灯装于跑道纵向末端或靠近跑道末端外不大于3米处，灯光颜色为绿色。跑道入口灯垂直于跑道中线。一般跑道安装的跑道入口灯不少于6个。各类精密进近跑道安装一排跑道入口灯，灯距间隔为3米。飞机跑道跑道边线灯
跑道边线灯沿跑道全长安装于与跑道中线等距平行的跑道两边边缘直线上，或在跑道边缘以外不超过3米处安装，灯光的颜色为可变白色，黄色灯光的头尾距离为600米或跑道的一半，一般取其中的较小者。这些灯是用来指示跑道两侧的边界。
各机场跑道边灯的间距并不一致，因此当驾驶员在使用可见跑道边灯个数估算能见度时需核实该机场跑道边灯间距，谨慎使用该数值估算能见度。
大型机场 通常有多条跑道。这些跑道会根据它们的磁方位角而被命名，其方位角同时指明了该跑道的使用方向，即使用跑道时航空器的运动方向。命名的基本原则是取跑道磁方位角的前两位数或者四舍五入后取前两位数，所以可能有不同方向但是同名的跑道（比如磁方位角分别为173度和179度的两条跑道，他们都可以叫做17号跑道）jdb电子。因此，“36跑道”指磁方位角为360度±9度(向磁北）的跑道；“09跑道”指磁方位角为90±9度(向磁东)的跑道。由于跑道可能是双向使用的，因使用方向变化，跑道对应的磁方位角也发生变化，所以跑道两端对应不同的名称。上述磁方位角变化为180度，所以只要将其中一个跑道的数字名称上加或减18，就能得到跑道另一方向的名称，例如“12跑道”相反方向便是“30跑道”。
如果机场有超过一条方向相同的跑道，它们便会在数字之后加以“L”、“C”、“R”来区别，分别代表左（Left）、中（Center）和右（Right）。例如 “15L”，“15C”，“15R”指三条互相平行jdb电子，方位角均为150度的跑道。在英语标准陆空通话中被叫作 Runway One Five Left，Runway One Five Center，Runway One Five Right。
定翼航空器和直升机在起飞及着陆时通常都需要逆风进行，这是为了在保证有足够升力的前提下尽量降低航空器的地速（即航空器相对地面的运动速度），以便减少在跑道上的滑行距离。所以根据当地的常年气象条件，有些机场会建有多条不平行跑道，以便在不同季节的不同风向下都可以使用；对于只有一条跑道或多条平行跑道的机场，其跑道方向通常与当地盛行风的方向一致。
讨论了Intel开源计算机视觉库(Open Computer Vision,OpenCV)在图像处理中的应用。跑道识别是无人机着陆图像导航中的一项关键技术,准确而实时地检测出飞机跑道及地平线对推动无人机着陆导航技术的发展及减少着陆过程中的事故起着至关重要的作用。采用的方法是对无人机航拍采集到的RGB数字原图进行预处理之后,在OpenCV平台上进行Hough变换,从而提取其飞机跑道边缘及地平线,并最终成功的在OpenCV上实现了飞机跑道及地平线识别的仿真。实验证实了该检测算法在无人机着陆导航技术中的可行性。
众所周知，现代不管是民航客机还是军用飞机其跑道都是长条直线形的，那么马上就会有人疑惑了，为什么一定要用直线形，难道就不可以用环形吗？
其实，这个问题很早就有人想到了！欧洲的一些科学家就想建造一个类似于正圆的环形跑道，他们一直在研究飞机跑道，并称环形跑道为“无尽跑道”。为什么会叫无尽跑道呢？因为这种跑道没有所谓的起点与终点jdb电子，飞机可以尽情的“飞”。