bob综合半岛华夏经纬网3月4日讯：据台湾“联合新闻网”报道，桃园机场南跑道年度岁修，只能仰赖北跑道起降bob综合半岛，多架班机起降延误改时bob综合半岛，严重冲击机场秩序，引发埋怨，桃机、交通主管部门都认冲击超乎预期，宣布提前今天午夜12时恢复双跑道。台学者表示，跑道岁修是例行事务，其交通可控程度比道路施工更高，实在说不过去；另建议更早发出飞航公告，协调调整航班时刻，纾解单一时间大量航机起降壅塞。
台湾成功大学交通管理科学系副教授戴佐敏指出，跑道岁修属交通维持计划，航班起降班表事前都能掌握，桃机本可及早安排提出完善因应措施，“照理说不应该这样”。
她表示，道理就像道路也会养护施工，跑道岁修也是例行事务，尤其其交通可控程度甚至比道路更高，因道路施工无法预期有多少来车往返，但飞机起降班表事前固定，也并非突发事件，不管怎样都是说不过去bob综合半岛，确实有检讨必要。
戴佐敏说，逢尖峰时刻若有所延误，还能理解，不禁纳闷桃机“怎么会这样”，只能推测是事前计划不足，遇到容量飞机量减少，无法负担起降，就应早点调配妥当，这些应当都是可事前处理。
朝阳科大飞航系主任卢衍良说，机场跑道长期承受飞机降落重量，为确保铺面强度与质量，每隔一段时间就须整修；整修工法依需求不同，有些机场会采夜间分段施工，保持跑道的可用性。
卢衍良表示bob综合半岛，基于航机安全隔离的必要性，概念上每2分钟放行一架飞机起降，因此单一跑道每小时最多能够操作的起降架次约30架，一旦在特定时间带内，要起降的航机数量多于跑道所能操作的数量，便可能产生壅塞。
他表示，虽然桃园机场2月21日已发出飞航公告（NOTAM），但由于旅客购票可能早在6个月，甚至更久前就完成，加上航空公司国际航班都有起降时间带的问题，因此能调整空间非常有限，推测以致造成塞机。
卢衍良表示，相关壅塞成因并非单一环节所能克服，建议未来此类施工，可更早发出公告bob综合半岛，并协调各公司调整航班时刻，纾解单一时间内大量航机起降壅塞。