bob综合半岛尽管如今快速修复机场跑道的技术也不差，但是面对层出不穷的反跑道武器的饱和式攻击，难免会出现缓不济急的情况，战机将面临无跑道可用的窘境。
不过天无绝人之路，洋洋就来和大家聊聊各国军方是如何解决这个难题。一种思路就是让喷气式战机不那么依赖跑道，也就是具备短距/垂直起降能力（STVOL）。
美、苏、英、法、德等国都曾研制开发过这类飞机例如大家熟悉的鹞式、AV-8B、雅克-38bob综合半岛、雅克-141和“肥电”F-35B型；以及比较不为人知的法国“幻影”III V、德国道尼尔 31型和苏俄安-74。
这类飞机的共同点是利用偏转喷管、升力发动机、升力风扇等技术实现短距或垂直起降，大大降低了对起降场地的要求。然而，凡事都具有两面性，目前的短距或垂直起降飞机都存在结构“死重”大、成本高昂、操纵复杂、维修不易等问题bob综合半岛。
更重要的是性能都比常规起降飞机要差，只能作为常规机型的补充而不能作为主力。像被美国人吹嘘得不行的F-35，其常规起降的A型就已经被讥笑为“肥电”。而作为STOVL型号的B型性能如何，大家心里自然有数。
这样看来，至少在目前的航空科技水平下，STVOL技术还不能很好地解决战机在机场遭到破坏时的起降问题。还有一种办法就是把跑道（部分）藏起来，例如我国台湾地区军方就在某空军基地里建了大型洞库，紧急情况下战机可以从里面直接滑跑起飞。
不过这个办法适用范围太小、成本太高，而且弄不好会变成“作茧自缚”。那该怎么办？很简单，要想富，不对，要想飞，先修路呗！
冷战期间，各国对战机如何在战时跑道遭破坏的情况下保持升空作战能力进行了深入研究；大家发现利用高等级公路作为跑道的补充就是一种不错的解决方案。现代高等级公路修建标准很高，作为中小型飞机的起降跑道已无技术障碍。
所以很多面临防空压力的国家选择在修建高速公路时预留作为战备跑道的路段bob综合半岛。战时一旦有需要，撤除道路中间的绿化带和清理一下障碍物即可轻松地变为临时跑道。
为增强空军生存力，世界上很多国家都把高速公路应急机场纳入高速公路建设的总体规划；目前，美国、俄罗斯以及一些北欧国家的高速公路飞机跑道遍布全国，很多路段都能起降重型战机。
台湾军方汉光演习的重要环节之一，就是训练飞行员驾驶战机在跑道遭破坏时在高速公路上起降。而“全民皆兵”的瑞士，则是把战机掩体都修在了高速公路边上，以备不时之需。
面临较大的防空压力的我国也不例外，自国内首条开工建设的高速公路——沈大高速设计之初，就预留了作为战备跑道的路段。1989年9月，在刚刚建好的沈大高速公路某区段的战备跑道，举行了空军首次高速公路战备跑道着陆演练。
2014年5月25日，我军又组织了一次起降演练，某型歼击机、某型运输机、某型直升机，相继成功起降中原某高速公路飞机跑道。该高速公路飞机跑道按一级甲类标准建设，可满足三四代战机和中小型运输机在战时或紧急情况下应急起降
根据统计，截至2015年底，我国高速公路达到12.35万公里，里程规模居世界第一位bob综合半岛。这12万多公里中能作为战备跑道使用的能有多少，本虎也不清楚，但以我国的一贯做法，那肯定是少不了。
当然，能作为战备跑道的高速公路和一般的高速公路还是有些不同之处；该路段整体修建要求比较高，例如道面就得和跑道道面一样能承受住战机起降。路段要求平直bob综合半岛、宽阔，周围净空条件好，障碍物少，收费站、路灯杆、限高杆、分隔栏等之类的就不能有啦。按照我国高速公路的建设规模和速度来看，洋洋觉得咱们空军的生存力在世界上绝对是名列前茅！